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Si le capteur d'oxygène et d'azote est cassé, il ne brûlera plus l'urée. Les dommages au capteur d'azote et d'oxygène entraîneront également un échec de ravitaillement, une puissance insuffisante, une panne de communication sur la ligne CAN et d'autres pannes. Vous pouvez utiliser le banc de test de la pompe à urée ou la fonction de test du capteur NOX sur le décodeur pour les tests. Un résultat de test qualifié indique que le capteur est normal et un résultat de test non qualifié indique que les performances du capteur sont médiocres.

​Dans un camion, il existe différents types de capteurs. Le premier type comprend des capteurs de température tels qu'un capteur de température d'eau de refroidissement, un capteur de température d'air d'admission et un capteur de température d'échappement. Le deuxième type comprend des capteurs de pression, notamment un capteur de pression d'huile, un capteur de pression de carburant, un capteur de pression à rampe commune et un capteur de pression de freinage.

​1. Ne démarrez pas à basse température et entrez à pleine charge : Lorsque le moteur démarre à basse température, les conditions de lubrification sont les plus mauvaises. Si le moteur démarre à pleine charge et que la température de l'huile n'est pas suffisante pour fournir la meilleure lubrification, cela provoquera des dommages anormaux aux coussinets, ce qui peut facilement provoquer un blocage prolongé du moteur.

Il n'existe pas de cycle de remplacement spécifique pour les disques de frein Mercedes-Benz. Lorsque le kilométrage du véhicule atteint 100 000 kilomètres, le disque de frein du véhicule doit être vérifié. S'il est endommagé ou usé à la limite, il doit être remplacé à temps.

La durée de vie des disques de frein Mercedes peut varier en fonction de plusieurs facteurs, notamment les habitudes de conduite, les conditions routières, le modèle de véhicule et les pratiques d'entretien. Cependant, dans des conditions de conduite typiques, les disques de frein Mercedes sont conçus pour durer des dizaines de milliers de kilomètres avant de devoir être remplacés.

Où l'huile est-elle consommée ? Certains d'entre eux ont couru vers la chambre de combustion en raison de la "canalisation de l'huile" et ont été brûlés ou ont formé des dépôts de carbone, tandis que l'autre partie a fui de l'endroit où le joint n'était pas étanche.