FAQ

1. Depuis combien d’années votre entreprise fabrique-t-elle ce type d’équipement ?

Nous sommes spécialisés dans les pièces automobiles depuis plus de 20 ans, nos produits sont de haute qualité absolue, nous sommes impatients d'être votre partenaire à long terme en Chine.

2. Quand quitterez-vous votre usine et passerez-vous vos vacances du festival de printemps ?

Nous sommes ouverts toute l'année, histoire de vous apporter le service le plus pratique.

3. Quelle est la durée de votre délai de livraison ?

Notre délai de livraison est de 12 à 15 jours

4.Comment acheter un ressort pneumatique pour ma voiture ?

Vous pouvez nous envoyer le numéro de pièce spécifique dont vous avez besoin, ou vous pouvez fournir le modèle de votre voiture, puis nous vous recommanderons celui qui vous convient.

5. Qu'en est-il des méthodes d'emballage et de l'expédition ?

Normalement, nous utilisons des boîtes en carton pour l'emballage ou nous pouvons emballer selon vos besoins particuliers. Nous assurons le transport maritime et aérien ; vous pouvez choisir la méthode en fonction de vos besoins.

6. Qu’en est-il des méthodes de paiement ?

Nous proposons un mode de paiement 30/70 T/T : 30 % d'acompte à la commande, les 70 % restants étant payables à l'expédition.

7. Quelle est la durée de la garantie ?

Nous offrons une garantie d'un an. S'il y a des problèmes de qualité non humaine avec les marchandises, nous fournissons une garantie et un service après-vente.

8.Quels sont les problèmes courants de suspension de camion ?

Premièrement, le ressort est endommagé ou fatigué ;  

Le ressort est l’un des principaux composants du système de suspension, chargé de supporter le poids du véhicule et d’absorber les chocs. Les ressorts peuvent se briser ou perdre leur élasticité en raison d'une charge prolongée, de la fatigue, de la corrosion ou de défauts de fabrication.

Deuxièmement, la défaillance de l'amortisseur (amortisseur) ;

La fonction de l'amortisseur est de contrôler le rebond du ressort et de réduire les vibrations du corps. Ils peuvent tomber en panne en raison de fuites d'huile internes, de joints vieillissants ou de l'usure des pistons, ce qui entraîne des secousses accrues du véhicule lors de la conduite sur des surfaces inégales.

Troisièmement, le bras de commande (bras de type A ou bras trapézoïdal) est endommagé ;

Le bras de commande relie la roue au châssis de la carrosserie pour aider à maintenir le bon positionnement de la roue. Ils peuvent se plier ou se briser en raison d'un impact, de l'usure ou de la rouille, entraînant une conduite instable.

Quatrièmement, l'usure des rotules (rotule) ;

La rotule permet aux roues de tourner par rapport au châssis, et une rotule usée peut provoquer un bruit anormal du véhicule ou des difficultés de maniabilité lors des virages.

Cinquièmement, le vieillissement des bagues et des coussins en caoutchouc ;

Ces composants agissent comme un isolant contre les vibrations et le bruit, et le vieillissement ou les dommages peuvent entraîner un bruit anormal et une mauvaise manipulation. 

9. Quelle est la fonction principale du capteur nox ?

Le capteur NOx est un élément clé du système de contrôle des émissions du véhicule, son rôle principal est de détecter la teneur en oxyde d'azote dans les gaz d'échappement du moteur, et les résultats des tests sont renvoyés au système de contrôle du véhicule pour réaliser la surveillance et le contrôle des émissions du véhicule. En utilisant des capteurs de NOx, les constructeurs automobiles peuvent ajuster les paramètres de fonctionnement du moteur, réduire les émissions de NOx et améliorer les performances environnementales des véhicules.

Le capteur NOX se compose d'une sonde et d'une unité de commande électronique, qui sont reliées par un faisceau de câbles pour mesurer la concentration d'oxydes d'azote et d'oxygène dans le gaz résiduaire. Il peut être utilisé pour réaliser un contrôle en boucle fermée des nox dans les systèmes SCR pour les moteurs diesel, ou dans les diagnostics embarqués (OBD) pour les moteurs à essence et diesel.

11. Comment nettoyer le capteur NOX ?

1. Débranchez la batterie : Avant de commencer, assurez-vous de déconnecter la batterie du véhicule du capteur pour éviter les courts-circuits accidentels ou les dommages.

2. Retirez le capteur : utilisez un outil approprié pour retirer le capteur.

3. Nettoyez le capteur : utilisez de l'eau savonneuse douce et un détergent neutre pour nettoyer le capteur.

4. Vérifiez le capteur : avant d'installer le capteur, vérifiez qu'il ne présente aucun dommage évident, tel que des fissures ou une casse.

1. Performances réduites du moteur : en raison de l'incapacité de mesurer avec précision le rapport air/carburant, le moteur peut ne pas fonctionner correctement, ce qui entraîne une réduction de la puissance, une augmentation de la consommation de carburant et une augmentation des émissions.

2. Émissions excessives : la défaillance des capteurs d'azote et d'oxygène peut entraîner des émissions d'oxydes d'azote des véhicules dépassant la norme, ce qui entraînera des sanctions de la part du service de protection de l'environnement.

3. Les performances de conduite sont affectées : le conducteur peut avoir l'impression que l'accélération est faible, que le changement de vitesse n'est pas fluide et d'autres problèmes de conduite.

4. Témoin de défaut allumé : le témoin de défaut du véhicule peut s'allumer en raison d'une défaillance du capteur d'azote et d'oxygène, rappelant au conducteur la nécessité de vérifier et de réparer.

5. Peut conduire à une alarme OBD (système de diagnostic embarqué) : en cas de problème avec le capteur d'azote et d'oxygène, le système OBD peut enregistrer un code d'erreur et inviter le conducteur à effectuer une révision.

6. Une défaillance à long terme peut entraîner des problèmes plus graves : si la défaillance du capteur d'oxygène à l'azote n'est pas résolue pendant une longue période, cela peut entraîner des problèmes tels que des dommages au convertisseur catalytique à trois voies et une accumulation de carbone dans le moteur. , affectant davantage les performances et la durée de vie du véhicule.

R : Le débranchement du capteur NOX nécessite des précautions, car une mauvaise opération peut endommager le capteur ou le circuit. Voici les étapes générales :

1. Coupez le moteur et le contacteur d'allumage. Assurez-vous que le véhicule est à l'arrêt et débranchez tous les câbles d'alimentation connectés.

2. Localisez l'emplacement du capteur d'azote et d'oxygène au bas du véhicule. Généralement, il se situe sur le pot d'échappement, à proximité du pot catalytique.

3. Si le capteur est fixé par des boulons, retirez les boulons. Si le capteur est soudé directement sur le tuyau d'échappement, il faudra peut-être le retirer avec l'outil approprié.

4. Utilisez une clé ou un autre outil approprié pour retirer le boulon ou la pince fixant le capteur. Si le capteur est fixé par soudage, il peut être nécessaire d'utiliser un outil coupant pour couper le fil du capteur.

5. Lorsque le capteur est desserré, retirez-le délicatement du tuyau d'échappement. Ne cassez pas et n'endommagez pas le fil de connexion entre le capteur et le tuyau d'échappement.

6. Une fois le capteur retiré, débranchez-le du capteur. Avant de débrancher, assurez-vous que le capteur est complètement détaché du site de connexion.

7. Soyez très prudent lorsque vous manipulez la fiche du capteur pour éviter d'endommager son connecteur ou son câblage interne.

8. Si vous ne savez pas comment procéder, il est préférable de demander l'aide d'un professionnel pour éviter d'éventuels dommages.

14. Qu'est-ce que la suspension ? Qu'est-ce que l'absorption des chocs ?

Le système de suspension et l'amortisseur sont deux concepts différents, le système de suspension est composé de la carrosserie et du pneu entre le ressort et l'amortisseur, le rôle principal est de soutenir la carrosserie et d'améliorer le confort de conduite. L'amortisseur est installé sur le système de suspension afin d'atténuer rapidement les vibrations du cadre et de la carrosserie et d'améliorer le confort de conduite et le confort de la voiture. L'amortisseur est une partie vulnérable de la voiture, qui a un impact direct sur la stabilité, le facteur de sécurité et la durée de vie du véhicule.

15. Quelles sont les structures de base des ressorts pneumatiques ?

Le ressort pneumatique est composé d'un airbag en caoutchouc, d'une plaque de recouvrement supérieure, d'une base, d'une chambre à air auxiliaire, d'un anneau de serrage et d'un bloc tampon, etc. Selon les différentes formes variables dans le temps de l'airbag en caoutchouc, la structure du ressort pneumatique est principalement divisé en trois types : ressort pneumatique à membrane, ressort pneumatique à capsule et ressort pneumatique mixte.

16. Comment fonctionne un capteur NOx ?

Un capteur NOx comporte deux chambres, deux cellules de pompe et un élément chauffant. Dans la première chambre (qui ressemble à celle d'un capteur à large bande), un débit de pompe est utilisé pour maintenir la teneur en oxygène des gaz d'échappement à environ 10 ppm. Les gaz d'échappement s'écoulent ensuite de la première vers la deuxième chambre. Dans la deuxième chambre se produit ce que l'on appelle la « réaction NOx ». Cela signifie que dans cette chambre, l'azote et l'oxygène sont séparés à l'aide d'une électrode catalytiquement active.

Le capteur NOx ne peut fonctionner que lorsque la température des gaz d'échappement est suffisamment élevée. À ce moment-là, il n’y aura plus d’eau condensée et la mesure n’en sera pas affectée. Le signal mesuré est ensuite envoyé du calculateur du capteur de NOx au calculateur du moteur.

17. Depuis combien d’années votre entreprise fabrique-t-elle ce type d’équipement ?

Dans des circonstances normales, le ressort pneumatique commun peut être divisé en quatre types : type capsule, type film, type composé et type pétrole et gaz.

1, ressort pneumatique de type sac

Le ressort pneumatique du sac se compose d'un airbag en caoutchouc avec une ligne de rideau et de l'air comprimé scellé à l'intérieur, qui peut être divisé en une seule section et en plusieurs sections, et un anneau de taille en acier est conçu entre la section et la section, de sorte qu'il y ait aucune expansion radiale dans la partie médiane, et afin d'éviter le frottement entre les deux sections adjacentes, les plaques de recouvrement supérieure et inférieure de l'airbag sont scellées.

2, ressort pneumatique à membrane

Le sac hermétique du ressort pneumatique à membrane est composé d'un diaphragme en caoutchouc et d'une pièce de pression métallique. Comparé au ressort pneumatique du sac, le ressort pneumatique à membrane peut supporter le poids du corps sous une pression d'air plus faible, mais a également une résistance à la torsion plus forte, la courbe caractéristique élastique est relativement idéale et offre un confort et un soutien plus forts dans le même environnement, le la conception structurelle est plus simple, la plage de hauteur réglable est plus grande et la durée de vie est plus longue.

3, ressort pneumatique de livre

En termes simples, le ressort pneumatique composé est un type de ressort pneumatique entre le type sac et le type membrane, qui intègre les avantages des deux ressorts pneumatiques ci-dessus, mais le processus de fabrication est complexe et le coût est relativement élevé.

4, ressort pneumatique pétrole-gaz

Le ressort à huile et à gaz est un cas particulier de ressort pneumatique, c'est la même chose que le ressort pneumatique, l'utilisation de gaz inerte comme milieu élastique, mais il est différent du ressort pneumatique général, il utilise de l'huile hydraulique comme milieu de transmission de force, Grâce au principe hydraulique permettant de contrôler la résistance du ressort, il présente non seulement les avantages d'une rigidité variable du ressort pneumatique, d'une faible fréquence de vibration naturelle, d'un poids léger, etc. La charge qu'il peut supporter est également 10 à 20 fois supérieure à celle de l'air général. ressort, de sorte que sa taille et son poids peuvent être considérablement réduits sous les mêmes exigences de charge.  

18. Quelle est la différence entre le ressort pneumatique et le ressort ordinaire ?

La plupart des entreprises ne comprennent pas ce problème, et même certaines entreprises pensent qu'il n'y a pas beaucoup de différence entre les deux, pour des raisons de coût, certaines entreprises choisiront des ressorts ordinaires, en fait, les avantages des ressorts pneumatiques sont très importants, loin des ressorts ordinaires peuvent être comparés.

1. Meilleur effet d'absorption des chocs

Du point de vue de l'analyse de l'absorption des chocs, l'effet d'absorption des chocs du ressort pneumatique est évidemment meilleur, bien plus que l'effet d'absorption des chocs du ressort ordinaire, le système d'absorption des chocs automobile actuel et les grands équipements mécaniques utiliseront un ressort de type pneumatique, en particulier certains à haute résistance. les voitures finales utiliseront essentiellement des ressorts d'absorption des chocs, car les consommateurs ont désormais des exigences de plus en plus élevées en matière de performances des produits. Si le système d'absorption des chocs de la voiture n'est pas bon, on estime qu'il est difficile d'obtenir la reconnaissance des consommateurs.

2. Durée de vie plus longue

Par rapport au ressort ordinaire, la durée de vie du ressort pneumatique sera plus longue, le ressort ordinaire sera endommagé après une période d'utilisation, mais le ressort pneumatique n'aura fondamentalement aucun problème pendant 2 ans, si la qualité du ressort pneumatique C'est mieux, et peut même être utilisé pendant 5 ans. Le processus actuel de production d'équipements est de plus en plus complexe, le remplacement du ressort n'est pas une chose simple, un remplacement fréquent ne fera qu'entraîner une forte augmentation de la charge de travail de l'entreprise, ce qui est très défavorable au développement de l'entreprise.

Il existe de nombreuses différences entre le ressort pneumatique et le ressort ordinaire, quel que soit l'aspect de l'analyse, le ressort pneumatique est bien meilleur que le ressort ordinaire, le rapport coût-efficacité est également plus élevé.

19.Quelle est la défaillance la plus courante de la suspension pneumatique ?

Le système de suspension pneumatique est l'un des systèmes de suspension courants dans les voitures modernes, qui régule la hauteur et la dureté de la suspension du véhicule en contrôlant le gonflage et la ventilation du ressort pneumatique. Cependant, en raison d'une utilisation à long terme et de l'influence de l'environnement externe, le système de suspension pneumatique peut présenter certaines conditions de défaillance courantes.  

1. Problème de fuite d’air

Les fuites d’air sont l’un des problèmes les plus courants liés aux systèmes de suspension pneumatique. Des fuites d'air peuvent se produire dans des zones telles que les ressorts pneumatiques, les raccords de conduites de gaz ou les valves des airbags. Lorsque le système fuit, la hauteur de suspension du véhicule ne sera pas maintenue, ce qui entraînera une instabilité ou des turbulences excessives lorsque le véhicule roule.

2. La hauteur de suspension est instable  

La hauteur de suspension instable est un autre problème courant qui peut être causé par des vannes de régulation de pression d'air défectueuses, des capteurs défectueux ou des problèmes électriques. Lorsque la hauteur de suspension est instable, le véhicule peut être déséquilibré avant et après et la hauteur de suspension est trop haute ou trop basse.

3. Le problème du bruit de suspension

Le système de suspension peut faire du bruit pendant l'utilisation, ce qui peut être dû à des ressorts pneumatiques usés, à des composants de suspension desserrés ou à une défaillance de valve hydraulique. Le bruit de la suspension n’affecte pas seulement l’expérience de conduite, il peut également signaler un problème potentiel.

20. Comment stocker et entretenir les ressorts pneumatiques ?

1. Lors du stockage du ressort pneumatique, veuillez le stocker autant que possible dans un endroit à basse température et sombre avec une mauvaise ventilation, et évitez la lumière directe du soleil.

2. Veuillez éviter l'huile et les médicaments sur le ressort pneumatique. S'il est laissé seul après l'adhésion, il peut réduire la durabilité en raison de la réduction des propriétés physiques du caoutchouc.

3. L'épaisseur de paroi du ressort pneumatique est fine, environ 5 mm. Veuillez faire attention à éviter les frottements, etc.

4. Le ressort pneumatique est mieux conservé à l’état libre.  

5. Ne pas stocker dans un endroit où la température est supérieure à 50°C.

21. Quelles sont les principales structures des plaquettes de frein ?

D'une manière générale, les plaquettes de frein sont principalement composées de plaques d'acier, de couches d'isolation adhésives et de blocs de friction. Selon les différents matériaux, les plaquettes de frein peuvent être divisées en une variété de types, y compris les plaquettes de frein en amiante (a été pratiquement éliminées), les plaquettes de frein semi-métalliques, les plaquettes de frein moins métalliques, les plaquettes de frein de formule NAO, les plaquettes de frein en céramique et la céramique NAO. plaquettes de frein. Parmi elles, les plaquettes de frein en céramique ont été largement utilisées ces dernières années, et leurs performances sont également reconnues.  

22. Que sont les plaquettes de frein ?

Les plaquettes de frein, également connues sous le nom de plaquettes de frein ou plaquettes de frein, sont largement utilisées dans les voitures à vapeur, les vélos, les chemins de fer et diverses pinces industrielles, constituent une partie importante d'une variété de véhicules équipés de freins à tambour ou de freins à disque, de sorte que lors de l'exercice ou des machines en mouvement ou des disques de frein de voiture touchent les plaquettes de frein et ralentissent, puis arrêtent de fonctionner les roues ou les machines pour obtenir l'effet de freinage. Les plaquettes de frein sont des plaques de support en acier et sont recouvertes d'un matériau de friction sur la face tournée vers le frein à tambour ou le disque.

Les plaquettes de frein convertissent l'énergie cinétique en chaleur. Lorsque les plaquettes de frein entrent en contact avec le tambour ou le tambour et chauffent, cela transfère une petite partie du matériau de friction au disque, de sorte que les plaquettes de frein sont gris foncé. Le cylindre et le disque de frein (plus tard tous deux dotés de matériaux de friction) adhéreront l'un à l'autre pour fournir la force de freinage. Le frottement dynamique entre le joint et le disque joue un rôle majeur dans la force d'arrêt.

23. Comment entretenir les plaquettes de frein ?

1. Dans des conditions de conduite normales, les mâchoires de frein doivent être vérifiées tous les 5 000 kilomètres. L'inspection doit non seulement inclure l'épaisseur restante, mais également vérifier l'état d'usure des plaquettes de frein, si le degré d'usure des deux côtés est cohérent et si les plaquettes de frein sont libres de revenir. Si une situation anormale est constatée, elle doit être traitée immédiatement.

2. Les plaquettes de frein sont composées de deux parties : une plaque de garniture en fer et un matériau de friction. N'attendez pas que la pièce en matériau de friction soit usée avant de remplacer la chaussure. Par exemple, pour les mâchoires de frein avant de la voiture Jetta, l'épaisseur du nouveau film est de 14 mm et l'épaisseur limite du remplacement est de 7 mm, dont plus de 3 mm d'épaisseur de doublure en fer et près de 4 mm d'épaisseur de matériau de friction. .

3. Certains véhicules ont une fonction d'alarme de mâchoire de frein, une fois la limite d'usure atteinte, l'instrument émet une alarme pour remplacer la chaussure. Même s'il peut être utilisé pendant un certain temps, cela réduira l'effet de freinage et affectera la sécurité de conduite. Il est donc nécessaire de remplacer les plaquettes de frein à temps.

4. Lors du remplacement, les plaquettes de frein fournies par les pièces de rechange d'origine doivent être utilisées, afin que l'effet de freinage entre les plaquettes de frein et le disque de frein soit le meilleur et que l'usure soit minime.

5. Lors du remplacement des plaquettes de frein, des outils spéciaux doivent être utilisés pour repousser la pompe de frein, et d'autres pieds de biche ne peuvent pas être utilisés pour appuyer fort, sinon cela pourrait faire plier la vis de guidage de l'étrier de frein, ce qui coincerait les plaquettes de frein.

6. Après avoir remplacé les plaquettes de frein, vous devez appuyer sur plusieurs freins pour éliminer l'écart entre le sabot et le disque de frein et éviter la première défaillance des freins.

7. Après le remplacement des plaquettes de frein, il est nécessaire de parcourir 200 kilomètres pour obtenir le meilleur effet de freinage. Par conséquent, lors du remplacement des plaquettes de frein nouvellement remplacées, il est nécessaire de conduire prudemment.

24. Les plaquettes de frein ne renvoient pas les performances habituelles ?

1. Le frein est dur et peu lisse : c'est le symptôme typique d'un non-retour de la plaquette de frein. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, si vous sentez que la course est courte, dure et irrégulière, la plaquette de frein risque de ne pas revenir.

2. L'effet de freinage diminue : si les plaquettes de frein ne reviennent pas, le temps de contact entre les plaquettes de frein et le disque de frein sera réduit, entraînant une diminution de l'effet de freinage.

3. Bruit anormal des freins : si vous entendez un bruit aigu de friction métallique lors du freinage, cela est probablement dû au fait que les plaquettes de frein ne reviennent pas. 

25. Quelles sont les causes possibles et les solutions pour que les plaquettes de frein ne reviennent pas ?

Cause possible

1. Usure des plaquettes de frein : les plaquettes de frein s'usent progressivement lors d'une utilisation à long terme. En cas d'usure excessive, les plaquettes de frein ne reviendront pas.  

2. Problème de matériau des plaquettes de frein : si le matériau de la plaquette de frein n'est pas uniforme ou contient des impuretés, cela peut également empêcher la plaquette de frein de revenir.  

3. Défaillance du système de freinage : diverses défaillances du système de freinage, telles qu'une obstruction du circuit d'huile de frein, une défaillance de la pompe de servofrein, etc., peuvent empêcher les plaquettes de frein de revenir.

solution

1. Remplacez les plaquettes de frein : Si les plaquettes de frein sont très usées, la solution la plus efficace consiste à remplacer les plaquettes de frein neuves.

2. Vérifiez le système de freinage : si le système de freinage est défectueux, il doit être réparé ou remplacé à temps.

3. Utilisez des plaquettes de frein de haute qualité : Choisir des plaquettes de frein de haute qualité peut réduire le risque que les plaquettes de frein ne reviennent pas.

26. Quelle est la durée de vie des plaquettes de frein de voiture ?

Les plaquettes de frein n'ont pas de durée de vie fixe. Dans des circonstances normales, les plaquettes de frein avant sont remplacées dans un délai de 30 000 à 50 000 kilomètres et les plaquettes de frein arrière sont remplacées dans un délai de 50 000 à 70 000 kilomètres. La durée de vie des plaquettes de frein est liée aux conditions routières, aux habitudes de conduite et à la technologie, ainsi qu'à la zone de conduite du véhicule.

Les plaquettes de frein urbaines s’usent plus que sur autoroute ; Conducteurs expérimentés dotés de riches compétences de conduite, l'usure des plaquettes de frein est plus importante que celle du nouveau conducteur qui freine souvent, et l'usure des plaquettes de frein en plaine est plus importante qu'en montagne. Lorsque vous parcourez 20 000 kilomètres normalement, vérifiez l'épaisseur des plaquettes de frein. Si l'usure dépasse les 2/3, les plaquettes de frein doivent être remplacées.

Les plaquettes de frein, en tant que pièces d'usure de sécurité des freins, doivent être régulièrement vérifiées et entretenues. Si la plaquette de frein est trop fine ou si la surface du bloc de friction est anormale, etc., la plaquette de frein doit être remplacée à temps pour éviter d'affecter la sécurité des personnes et des biens.