Des défauts cachés existent dans le système de post-traitement

Premièrement, des pannes de capteurs peuvent survenir :

1. Capteurs d'oxyde d'azote (capteur Nox): Ces capteurs surveillent les niveaux d'azote et d'oxygène émis par le moteur diesel. Ils peuvent fournir des lectures inexactes en raison d'une contamination ou de dommages, entraînant des limitations du couple moteur, une réduction de la puissance de sortie et une augmentation de la consommation de carburant.

2. Capteurs de température : principalement utilisés pour surveiller la température des gaz d'échappement et la température de la solution d'urée ; une défaillance dans ce cas pourrait entraîner un désalignement du contrôle d'injection d'urée, une diminution des performances du moteur, un risque de gel de l'urée et un blocage potentiel du filtre à particules diesel (DPF).

3. Capteurs de pression : par exemple, les capteurs de pression situés avant et après le DPF peuvent tomber en panne, ce qui peut nuire aux performances du moteur en augmentant la consommation de carburant et en faisant en sorte que les émissions dépassent les normes réglementaires.

Deuxièmement, les pannes au sein de l'unité de commande du système électrique - qu'il s'agisse de dysfonctionnements logiciels ou matériels dans la DCU (unité de commande de post-traitement) ou l'ECU (unité de commande du moteur) - peuvent entraîner un mauvais fonctionnement de composants critiques tels que des capteurs, des actionneurs et des contrôleurs ; cela désactive finalement l'ensemble du système de post-traitement.

Troisièmement, les pannes du système OBD (diagnostic embarqué) peuvent déclencher des voyants d'avertissement en raison de dysfonctionnements de capteurs ou de problèmes de circuit, entre autres causes.

Enfin, les inexactitudes dans les lectures du capteur de niveau d'urée peuvent retarder les ajouts opportuns d'urée, entraînant des problèmes de combustion à sec ; si elle est négligée au fil du temps, cela pourrait endommager le système d'urée.