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On peut dire que la durée de vie des camions Mercedes Benz dépend de la durée de vie du moteur "cœur". Les « trois filtres » que nous avons mentionnés plus tôt sont étroitement liés au moteur, et leur qualité a un impact profond sur le moteur et les camions. C'est aussi pourquoi nous insistons sans relâche sur la nécessité des "trois filtres" de l'usine d'origine. En fait, dans le processus d'utilisation et d'entretien quotidiens, en plus des trois filtres, le séparateur huile-eau nécessite également une attention particulière.

Pour les ressorts pneumatiques scellés avec un anneau, la pression générale de gonflage ne doit pas être inférieure à 0,07 MPa ; pour ceux qui utilisent un serrage par bride ou une auto-étanchéité sous pression, la pression de gonflage ne doit pas être inférieure à 0,1 MPa. En règle générale, la pression de conception d'un ressort pneumatique correspond au tiers de sa pression d'éclatement ; dans des environnements de travail optimaux, cette pression de conception peut atteindre jusqu'à la moitié de sa capacité d'éclatement.

Une décision présidentielle publiée dans le journal officiel du gouvernement turc le 5 juillet a montré que la Turquie avait assoupli sa récente décision d'imposer des droits de douane sur les voitures chinoises importées afin d'encourager les investissements des constructeurs automobiles.

​Le matériau des disques de frein Mercedes-Benz est en céramique. Les plaquettes de frein de ce matériau sont utilisées car les plaquettes de frein de ce matériau ont une bonne résistance à l'usure et une bonne résistance mécanique, ainsi que leur faible bruit de freinage. Les plaquettes de frein sont collées avec des plaques d'acier et possèdent une couche d'isolation thermique. Et le bloc de friction est composé d'un matériau de friction et d'un adhésif. Lors du freinage, il est pressé sur le disque de frein ou le tambour de frein pour générer une friction, atteignant ainsi l'objectif de décélération.

Le système de contrôle électronique des voitures à pompe Mercedes Benz est le plus difficile à utiliser car il y a trop de fonctions à faire fonctionner. Aujourd’hui, j’écris cet article pour mieux aider chacun à maîtriser le système de contrôle électronique.

Le mécanisme de réglage dynamique du tendeur de courroie est un dispositif de stabilisation clé pour le système de transmission d'accessoires du moteur.