La pression des pneus de Mercedes Benz est très importante pour les passionnés de voitures

Les pneus sont comme les pieds d'un gros camion, portant le poids net de tout le corps, et sont les seuls petits composants que le camion touche avec la surface de la route. Lors de la description de la complexité du Tai Chi, il y a un dicton de "quatre ou deux coups d'or sec", et les petits pneus peuvent supporter plus de dix tonnes ou des dizaines de tonnes de poids corporel, ce qui est aussi le même merveilleux ! Et les pneus comptent également sur le gaz rempli à l'intérieur pour maintenir leurs points d'appui et leurs effets d'amortissement. Si vous n'êtes pas trop méticuleux, on peut dire qu'une grosse voiture est chargée d'essence à l'intérieur des pneus ! Pour les passionnés d'automobile, une crevaison de pneu est un véritable cauchemar. J'ai entendu un passionné d'automobile dire qu'à grande vitesse, un crevaison de pneu nécessite 3000 pour être réparé ! Par conséquent, nous allons discuter aujourd'hui du sujet de la pression des pneus de camion avec nos amis.


Une pression des pneus élevée et faible peut provoquer l'éclatement d'un pneu. Du point de vue des habitudes d'application, la probabilité d'une faible pression des pneus est plus élevée et plus difficile à détecter. Si la pression des pneus est trop élevée, cela ne se produira que pendant le gonflage. En fait, lors du gonflage des pneus d'une voiture, un manomètre de pression des pneus est utilisé, de sorte que la probabilité de sur-remplissage est très faible. De plus, les tests de pression des pneus sont effectués avant l'usine d'origine des pneus, et la libération de la force d'appui est l'ensemble du processus de ces données statiques relatives. Par conséquent, les éclatements de pneus causés par une pression élevée des pneus s'accompagnent souvent d'une conduite à long terme à haute température ou de collisions graves.



La sensation la plus immédiate de pression élevée des pneus est que le niveau de la mauvaise chaussée du véhicule augmente et que le niveau de confort diminue, ce qui peut endommager anormalement les pneus. La clé est d'augmenter les dommages à la position médiane de la surface de roulement du pneu. Mais des dysfonctionnements courants du pneu lui-même ou l'insertion de saleté dans le pneu peuvent provoquer une fuite lente du pneu, et le taux de cette fuite est relativement lent, ce qui ne peut pas susciter une attention particulière. Le pneu, c'est comme souffrir d'une maladie particulière.



Comprendre que le poids net de la carrosserie du véhicule est supporté par la pression des pneus. Si la pression des pneus est trop faible, cela peut provoquer un flambage excessif de la paroi extérieure du pneu et provoquer des plis. Une conduite à faible pression des pneus à long terme peut provoquer une fragilisation rapide de la paroi extérieure du pneu, et la couche de caoutchouc vulcanisé et de tissu du pneu se détache continuellement jusqu'à ce que la paroi extérieure du pneu se fissure complètement. Lors de la conduite à basse pression et à haute température, le pneu peut subir une urgence et de multiples explosions de pneus, ce qui est un processus rapide et intense. En termes techniques, cela fait référence au problème de l'onde stationnaire du pneu. Le pneu est déformé mais a raté la réparation, ce qui fait que le pneu est collé avec des "lignes ondulées" déformées. A ce moment, le pneu devient un arc "anneau". L'onde stationnaire du pneu provoquera une forte friction de la structure moléculaire du caoutchouc vulcanisé dans le pneu, provoquant une élévation de la température, une chute de la couche de caoutchouc et une accélération des dommages au pneu. Les fils d'acier inoxydable ou de nylon à l'intérieur du pneu sont continuellement déformés par des "motifs ondulés" , conduisant à la fatigue et à la rupture, provoquant finalement l'éclatement du pneu.



Il est suggéré que les utilisateurs de cartes ne doivent pas dépasser la pression et la capacité de charge standard de sécurité plus élevées indiquées sur les pneus lors du transport de marchandises ou du gonflage. Cependant, au moins ils ont entendu dire que la pression standard pour l'auto-gonflage dépasse la pression standard de sécurité plus élevée indiquée sur les pneus. Il peut également y avoir des écarts dans le magasin de pneus lui-même. En surface, on dit que 12 gonflages ont été appliqués, mais en réalité, ce seront 9,5 à 9 gonflages à l'intérieur des pneus.

Il est suggéré que les titulaires de carte puissent préparer un manomètre électronique portatif pour les pneus, qui est relativement précis et bon marché pour des dizaines de yuans. Après le gonflage, ils peuvent utiliser un manomètre électronique de haute précision pour une mesure et une certification précises, sans aucun inconvénient. Une bonne pression des pneus peut réduire beaucoup de dommages et économiser beaucoup d'argent sur les pneus.