Quelle est la structure du coussinet dans la voiture ?

Un coussinet de roulement est une pièce utilisée pour protéger l'arbre, généralement en métal ou en plastique. Il peut être installé directement sur l'arbre pour réduire la friction et l'usure entre l'arbre et le roulement et prolonger la durée de vie de l'arbre et du roulement. Les coussinets de roulement se présentent généralement sous différentes formes et tailles pour s'adapter à différents types d'arbres et de roulements. Dans les équipements mécaniques, le coussinet est une pièce courante, largement utilisée dans les domaines de la transmission mécanique, de la décélération et de la rotation.

Le coussinet est la pièce qui entre directement en contact avec le tourillon du corps de roulement. Le coussinet de roulement est utilisé sur le corps de roulement pour économiser des matériaux de roulement précieux et faciliter la maintenance. La structure du coussinet est de deux types : intégrale (également appelée manchon d'arbre) et fendue. Généralement, il y a des trous d'huile et des tranchées d'huile sur le manchon d'arbre à lubrifier, et les manchons d'arbre en métallurgie des poudres n'ont généralement pas de tranchées d'huile.

La coque de roulement divisée est composée des demi-tuiles supérieure et inférieure, et la coque de roulement inférieure supporte généralement la charge, et la coque de roulement supérieure ne supporte pas la charge. Le coussinet de roulement supérieur est pourvu d'un trou d'huile et d'une rainure d'huile, et l'huile lubrifiante est introduite par le trou d'huile et distribuée à la surface de l'ensemble du coussinet de roulement à travers la rainure d'huile.

La tranchée pétrolière et le trou de pétrole ne peuvent être ouverts que dans la zone qui ne supporte pas la charge, afin de ne pas réduire la capacité portante du film d'huile. La longueur axiale du fossé d'huile et de la chambre d'huile doit être plus courte que la largeur du coussinet pour éviter une perte importante d'huile aux deux extrémités. Les épaulements aux deux extrémités du roulement peuvent empêcher le mouvement axial de la tuile de cuivre et supporter une certaine force axiale.