Maison > Nouvelles > Nouvelles de l'industrie

SYHOWER du principe de fonctionnement et des caractéristiques structurelles du frein à tambour

2023-03-13

Le frein d'essai à tambour consiste à installer le patin de friction du fabricant d'accessoires de camion Henan sur la surface des deux sabots de frein à arc, à prendre une extrémité du sabot de frein comme point d'appui et à augmenter la force motrice de l'autre extrémité pour faire le presser le sabot de frein vers le côté intérieur du tambour de frein et du frein. Dans la pompe à mécanisme hydraulique, la tige de piston du fabricant d'accessoires de camion Henan du maître-cylindre de frein favorise immédiatement la mâchoire de frein; En cas de freinage par impact d'air, l'air étroit favorisera la rotation d'un arbre à cames pour faire sortir le sabot de frein. Lorsque la pression de travail du frein diminue, le ressort de torsion de rappel éloigne le patin de frein du tambour de frein, éliminant ainsi le frein.



Sous certaines normes de position de sabot et de tambour, le frein d'essai à tambour peut obtenir un effet d'augmentation de force entièrement automatique. Prenant le sens de rotation du tambour de frein comme norme, si l'extrémité de la force de réaction du sabot de frein est derrière l'avant et l'extrémité de support du châssis de la voiture, et l'angle de rotation du sabot de frein est le même que l'angle de rotation du Tambour de frein, puis la mâchoire de frein appuiera automatiquement sur le tambour de frein avec une charge plus élevée sous l'effet de la force de frottement de glissement du fabricant de pièces de camion Henan, et peut obtenir un freinage puissant. De telles mâchoires de frein sont appelées mâchoires auxiliaires. Naturellement, étant donné que la voiture peut avancer ou reculer, lorsque l'angle de fonctionnement du patin de frein est opposé au sens de rotation du tambour de frein, la force de frottement entre le patin et le tambour sera réduite. La charge des mâchoires de frein est également réduite. De tels sabots de frein sont appelés sabots réducteurs de potentiel.

Caractéristiques structurelles du frein d'essai à tambour



Le frein d'essai à tambour peut être divisé en plusieurs types, à savoir le type de sabot auxiliaire et potentiel réducteur, le type de sabot potentiel auxiliaire double et le type d'augmentation de force double entièrement automatique. Les freins auxiliaires et réducteurs à patins sont équipés d'un maître-cylindre de frein à double tige de piston. Quel que soit le sens de rotation du tambour de frein, il n'y a qu'un seul patin auxiliaire. Sa structure est simple et son application est fiable pour le fabricant de pièces de camion du Henan. L'effet réel du freinage ne changera pas lorsque la voiture est freinée vers l'avant ou vers l'arrière. La clé est d'utiliser le pneu arrière de la voiture. Le frein à sabot potentiel à double assistance utilise les pneus avant des voitures. Généralement, il est équipé de deux maîtres-cylindres de frein à tige de piston unique et les deux mâchoires de frein sont connectées selon le thème du vilebrequin. Lorsque la voiture avance, les deux patins de frein sont tous des patins auxiliaires, mais lorsque la voiture tourne, les fabricants de pièces de camion du Henan deviennent tous des patins réducteurs et l'effet de freinage est considérablement réduit. Les deux sabots de frein du fabricant de pièces de camion Henan à double servofrein entièrement automatique sont reliés l'un à l'autre et soutenus par un seul composant. Le maître-cylindre de frein à double tige de piston tire les sabots de frein des deux côtés. Quelle que soit la direction dans laquelle tourne le fabricant de pièces de camion Henan à tambour de frein, l'effet de rappel entièrement automatique peut être obtenu. Cependant, le frein est instable et la demande fonctionnelle en matériaux résistant à l'usure est élevée.



Le frein d'essai à tambour peut avoir pour effet une augmentation entièrement automatique de la force et la plage de contact entre le tambour de frein et la mâchoire de frein est grande. L'effet de freinage réel est bon lorsque le fabricant de pièces de camion à faible Henan est en vitesse rapide. Cependant, étant donné que la mâchoire de frein et le tambour sont fermés, la capacité d'évacuation de la chaleur est faible et ne convient pas à un freinage continu rapide et à long terme, et l'effet de freinage réel sera également considérablement réduit une fois que la plaquette de friction de la mâchoire de frein est trempée. .